Ένα σημαντικό βήμα για την υλοποίηση του Δυτικού Προαστιακού Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης έγινε με την κατάθεση δύο δεσμευτικών οικονομικών προσφορών για το έργο που συνδυάζει την ανάπτυξη του προαστιακού δικτύου στη δυτική πλευρά της πόλης με τη σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου Προβλήτα του λιμανιού.

Στη διαδικασία συμμετείχαν με δεσμευτικές προσφορές η ΤΕΡΝΑ και η κοινοπραξία AKTOR – METKA, με τον αρχικό προϋπολογισμό του έργου να ανέρχεται σε 53,4 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ.

Το επόμενο κρίσιμο στάδιο είναι η αξιολόγηση των οικονομικών προσφορών και η ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας, ώστε να ακολουθήσει η υπογραφή της σύμβασης και να ξεκινήσει η κατασκευή.

Ο σχεδιασμός προβλέπει ένα νέο προαστιακό δίκτυο που θα έχει μορφή «Υ», δημιουργώντας δύο κλάδους οι οποίοι θα συγκλίνουν προς τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης.

Στο δίκτυο προβλέπεται να ενταχθούν συνολικά επτά στάσεις και σταθμοί:

Σίνδος

Αγχίαλος

Διαβατά

Κορδελιό

Επτάνησος

Μενεμένη

Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός Θεσσαλονίκης

Η ανάπτυξη αυτή φιλοδοξεί να δημιουργήσει μια νέα επιλογή καθημερινής μετακίνησης για τους κατοίκους της δυτικής Θεσσαλονίκης, περιορίζοντας την εξάρτηση από το αυτοκίνητο και ενισχύοντας τη σύνδεση των δυτικών περιοχών με το κέντρο.

Οι νέες ή αναβαθμισμένες στάσεις θα διαθέτουν τις απαραίτητες υποδομές για την εξυπηρέτηση των επιβατών, όπως αποβάθρες, προσβάσεις για πεζούς και άτομα με αναπηρία, αλλά και χώρους στάθμευσης όπου προβλέπεται.

Ιδιαίτερη σημασία έχει και η δυνατότητα σύνδεσης του προαστιακού με το Μετρό Θεσσαλονίκης, καθώς δημιουργείται η προοπτική ενός πιο ενιαίου δικτύου μέσων σταθερής τροχιάς.

Το μεγάλο ερώτημα: Πότε θα είναι έτοιμος;

Το χρονοδιάγραμμα του έργου δεν είναι ενιαίο, καθώς οι δύο βασικές παρεμβάσεις έχουν διαφορετικό χρόνο κατασκευής.

Για τον Δυτικό Προαστιακό Θεσσαλονίκης, προβλέπεται χρόνος ολοκλήρωσης 18 μηνών από την υπογραφή της σύμβασης.

Αυτό σημαίνει ότι, από τη στιγμή που θα υπογραφεί η σύμβαση και θα δοθεί η απαιτούμενη έναρξη των εργασιών, οι πρώτες υποδομές του προαστιακού θα μπορούν να ολοκληρώνονται μέσα σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα.

Μάλιστα, δεν προβλέπεται να χρειαστεί να ολοκληρωθεί ολόκληρο το έργο για να υπάρξει η πρώτη αξιοποίηση από το επιβατικό κοινό. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει τμηματικές παραδόσεις, γεγονός που αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο τμήματα του δικτύου να παραδίδονται και να τίθενται σταδιακά σε λειτουργία όσο προχωρούν οι εργασίες.

Ξεχωριστό, αλλά παράλληλα ιδιαίτερα σημαντικό, είναι το σκέλος της σιδηροδρομικής σύνδεσης του 6ου Προβλήτα του ΟΛΘ.

Προβλέπεται η κατασκευή νέας σιδηροδρομικής γραμμής που θα συνδέει τον 6ο Προβλήτα με το υφιστάμενο σιδηροδρομικό δίκτυο.

Εδώ το προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα είναι μεγαλύτερο: 36 μήνες από την υπογραφή της σύμβασης.

Στόχος είναι να ενισχυθεί η δυνατότητα μεταφοράς εμπορευμάτων προς τα Βαλκάνια και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη και να αποκτήσει ακόμη μεγαλύτερη σημασία η Θεσσαλονίκη ως κόμβος μεταφορών.

Το έργο περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, εργασίες στις γραμμές όπου απαιτείται, έργα αποστράγγισης και υδραυλικές παρεμβάσεις, οχετούς, ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις και τα απαραίτητα σιδηροδρομικά συστήματα.

Επομένως, το έργο δεν περιορίζεται στην κατασκευή επτά στάσεων. Πρόκειται για μια συνολική παρέμβαση που επιχειρεί να δημιουργήσει ένα λειτουργικό δίκτυο προαστιακού στη δυτική πλευρά της Θεσσαλονίκης, ενώ ταυτόχρονα να εξασφαλίσει απευθείας σιδηροδρομική πρόσβαση στο λιμάνι.

Για τη δυτική Θεσσαλονίκη, λοιπόν, το ενδιαφέρον πλέον μετατοπίζεται από τον σχεδιασμό και τις εξαγγελίες στην πράξη: πότε θα υπογραφεί η σύμβαση, πότε θα ξεκινήσουν τα έργα και πότε οι κάτοικοι των δυτικών συνοικιών θα δουν τον προαστιακό να λειτουργεί στην πράξη